于1月23日起停牌的航空动力（600893），在6月18日复牌并公布了重组预案，其拟14 元/股发行约6.85 亿股，收购黎明公司、南方公司、黎阳动力、晋航公司、吉发公司、贵动公司等六家公司100%股权、深圳三叶80%股权及西航集团航空发动机科研总装试车业务资产及负债。公司同时计划发行股份约2.28 亿股，募配套资金不超过31.96亿元，用于补充公司流动资金。公司公布重组消息后受到投资者的追捧，连续三个交易日封涨停。从一季报可以看到已有多家机构悄悄进驻，是什么吸引了这些投资者呢？
　　首先，行业处于增长态势，航空发动机入选国家重大科技专项。航空动力主营业务为航空发动机制造及衍生产品的生产、民用航空发动机零部件外贸转包生产及部分非航空产品的生产。是由我国大型航空发动机研制生产基地、航空发动机批量生产、航空发动机零部件外贸转包生产等航空发动机制造相关经营性资产重组上市公司。
 　　从历史来看，一个国家的兴起必然体现为综合国力（包括军事实力）的提升，2010 年中国军费开支占GDP 的比重为2.1%，低于美国、英国、俄罗斯、印度、法国等可比国家，仅高于日本和德国。申万研报认为鉴于我国目前军事实力的差距和军费开支占比较小，未来长期增长的趋势基本确立。
 航空发动机是航空工业的核心，先进的航空动力装置标志着一个国家的科技水平，世界主要大国均对航空发动机给予高度重视，投入大量资金加快新型航空发动机的研制，并通过航空发动机的开发制造带动其他配套产业的发展，实现航空技术的全社会应用。 而目前受制于中国航空发动机制造水平，中国目前的民机发动机全部来源于国外进口。据悉国家将航空发动机将列入国家重大专项，计划5 年投资1000 亿元，弥补国产发动机自主研制能力短板。
　　在行业增长的情况下，公司取得了较好的经营业绩，净利润从2010年到2012年连续上涨了17.80%和12.12%，去年公司航空转包业务新签订单32.13 亿元，同比增长46%；非航业务新签订单5.92 亿元，同比增长12.9%。华泰证券认为公司航空转包及非航产品订单充足，提供业绩保障。
　　其次，公司是控股股东中航工业集团发动机板块的资产整合平台，重组后产品线显著丰富，业务有望较快发展。中航工业集团发动机公司共有23户企业，包括5家主机厂，4个发动机修理厂，3 个设计研究所，8家发动机辅件制造企业，以及其它几家企业。从国外的发展经验来看，发达国家的航空发动机（尤其大型涡扇发动机）研究、生产资源都在走向集中化。
　　公司本次重组是为贯彻落实中航工业“两融、三新、五化、万亿”战略目标而进行的专业化整合，有助于中航工业实现资源的优化配置，增强协同效应。航空发动机、船用燃气轮机等领域军用和民用市场空间都较大。公司重组后产品线显著丰富，几乎垄断中国航空发动机领域，业务有望较快发展。据中信证券测算，增发完成后公司2012 年备考净利润为6.86 亿元，考虑定增及配套融资后的全面摊薄EPS 为0.34 元，较原0.27 元的业绩增厚28%；考虑到黎明、南方等业绩增长较快，2013 年备考业绩增厚有望超过30%，达到0.40 元左右。
　　申万研报认为通过本次增发，公司整体上市之后的航空动力成为我国军用和民用航空发动机生产制造的唯一平台，充分分享我国航空发动机整机制造产业快速发展的黄金二十年。